Било једном у Америци

Људи су такође притискани од стране свих индустријских корпорација које контролишу цене робе.

Говедина, дуван, угаљ, шећер и сви остали производи од неопходне потребе и употребе у овој земљи продају се са двоструко и троструко већом добити од нормалног профита, а трошкови живота су се више него удвостручили као резултат тога за двадесет година. Капитализација ових индустријских корпорација је чак и већа у односу на железницу.

Људи су преварени манипулацијама акцијама током протеклих педесет година, а државни фондови манипулатори који су се претварали да развијају железничку имовину су погрешно управљали и расипали их. Нација је доделила милионе хектара шумског и минералног земљишта градитељима железница који су заузврат уништили путеве преварама у изградњи.

У случају железнице Јунион Пацифик, нација је изгубила 44.000.000 долара у колапсу компаније Креди Мобилије, која се претварала да гради пут државним новцем и која је наплатила 94.000.000 долара за радове који су коштали 50.000.000 долара. Многа мала приватна богатства су изгубљена у колапсу.

Henry H. Klein „Standard Oil or the People?“, 1914, Tribune Building, стр. 96-97

The people are also being squeezed by all industrial corporations that control the price of the commodities. Beef, tobacco, coal, sugar, and all other products of necessity and use in this country, are sold at twice and three times a normal profit, the cost of living having more than doubled as a result in twenty years. The capitalization of these industrial corporations is even greater relatively than that of the railroads.

The people have been defrauded through stock manipulation during the past fifty years, and government funds have been mishandled and dissipated by manipulators who pretended to develop railroad property. The nation has granted millions of acres of timber and mineral land to railroad developers who in turn wrecked the roads through fraud in construction.

In the case of the Union Pacific Railroad, the nation lost $44,000,000 in the collapse of the Credit Mobilier Company, which pretended to construct the road with government money, and which charged $94,000,000 for work that cost $50,000,000. Many small private fortunes were swept away in the collapse.